התקנת עמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי

[mo]

@חסד לגבי העמדת טעינה לבד
אם אני לא טועה אז הרכב שלך זה תלת פאזי אז יצרוך לא יותר מ11 קו שזה רוב הרכבים הסטנדרטים
ואז בעצם מספיק אפילו 2.5 ממר ומאז 16 יותר טוב להלות ל4 ממר

[רפאל 0]

@mo כתב:

אם אני לא טועה אז הרכב שלך זה תלת פאזי אז יצרוך לא יותר מ11 קו שזה רוב הרכבים הסטנדרטים
ואז בעצם מספיק אפילו 2.5 ממר ומאז 16 יותר טוב להלות ל4 ממר

מצד אחד...
מצד שני אם אתה כבר עושה תשתית, אתה רוצה להתאים את זה לכח של העמדה, כדי שבבוא העת לא תצטרך להחליף את כל הסיפור.

[חסד]

@רפאל-0 כתב:

בהרבה מהרכבים הממיר מותקן באוטו כבר.

נראה לי שבכל הרכבים עם פונקציית V2L

בלוח אתה צריך בורר מצבים, שמצב אחד נותן חברת חשמל והמצב השני נותן סוללה.

החברה הזו מציעה אפשרות שזה עובר אוטומטי כשיש הפסקת חשמל (ובשבת כשאנתק את הראשי של ח"ח, או לפי שעון שבת)

שים לב שהיכולת של הרכב הוא מוגבל בכמות ההספק שהוא יכול לתת בו זמנית. כלומר, ייתכן שתצטרך לחלק את הלוח שבמקרה של צריכה מהרכב, שתוכל להפעיל רק דברים בודדים.

הרכב נותן 16 אמפר, הגנרטור שלי כיום הוא 13 אמפר ומחזיק את כל מה שאני צריך בבית (כמובן בחישוב נכון של צרכני החשמל שיכולים לפעול בו זמנית וכו')

הלוח שאמור להיות ביציאה מהבית לא יודע בדיוק מה זה,

אתה מתכוון ללוח עם הבקר שהם מתקינים ליד העמדה?
זה ודאי לא הנקודה לחיבור הכבל,
כי אנחנו מדברים על חיבור דרך עמדת טעינה רגילה, שלידה הם תקינים עוד לוח קטן עם בקר,
אני משער שהבקר הזה הוא סוג של משגוח בגלל שיש כאן זינה צפה וזה עלול להיות מסוכן.

---

מה שלמעיישה אני מנסה להבין זה איפה כבר יכול להיות הרכיב המיוחד/הבקר שעליו הם כותבים שיש להם פטנט הרשום , שבלעדיו אני לא יוכל להסתדר לבד,
אני לא רוצה לשלם סתם איזה 4 אל"ש על מערכת שאני יכול לעשות לבד בכמה מאות שקלים רכיבים.

המידע שיש לי כרגע הוא מה שהם כותבים באתר,
שבלוח החשמל הביתי צריך 4-6 מקום אפילו לא צמודים,
דהיינו שהם מתקינים כמה רכיבים שונים בלוח הביתי + לוח קטן עם בקר ליד העמדה עצמה.

אם יש מישהו שהתקין כזו מערכת או מכיר אותה אשמח לכל מידע.

תודה רבה!!!